6月10日，中汽协最新公布的数据显示 ，今年1至5月 ，中国品牌乘用车累计销量为732.6万辆，市场占有率首次突破70%，达到71% ，较2025年同期上升2.2个百分点。
从5月单月来看 ，中国品牌乘用车销量为168.9万辆，市场占有率达到75% ，较去年同期上升6个百分点 。这是继今年4月中国品牌乘用车销量占有率达到75%后 ，5月再次达到75%，连续两个月占有率保持这一水平 。
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相较之下 ，今年前5个月 ，德系车品牌市场占有率为10.4%；日系车品牌市场占有率为8.7%；美系车品牌市场占有率为7%；韩系车品牌市场占有率为1.6%。
自主品牌在新能源汽车市场的突出表现，是其市场份额飙升的关键。中汽协数据显示 ，今年1至5月 ，新能源汽车销量排名前十的车企占新能源汽车总销量的占比进一步提高至85.2% 。其中销量在30万辆以上的车企有比亚迪(002594)（140.5万辆） 、吉利（78.4万辆） 、上汽（55.8万辆）、东风（40万辆）、特斯拉（37.9万辆） 、一汽（37.3万辆） 、奇瑞（35.8万辆）、长安（32.2万辆） 。
但值得注意的是，一汽销量中包含了零跑前5个月26.3万辆的新能源汽车销量数据 ，剔除后一汽新能源汽车销量为11万辆 ，将跌出前十。
此外，出口正日益成为新能源汽车的重要增量市场 。中汽协数据显示，1至5月 ，我国汽车国内销量为814.7万辆 ，同比下降20.6% 。相较之下，同期我国汽车出口405.9万辆 ，同比增长63%。其中 ，新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍 。这意味着 ，新能源汽车在汽车总出口量中的占比已达到45% 。
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在出口的新能源汽车中 ，插混汽车出口增速高于纯电的趋势愈加明显。数据显示，5月 ，纯电动汽车出口为26.9万辆 ，同比增长94.3%；插混汽车出口为17.8万辆，同比增长1.4倍 。而从今年前5个月来看 ，纯电动汽车出口112.5万辆 ，同比增长1.1倍；插混汽车出口70.8万辆，同比增长1.2倍 。
根据中汽协对重点企业出口情况的跟踪，5月整车出口前十企业中 ，出口均实现正增长。其中 ，奇瑞出口量为18.2万辆，同比增长80.4% 。与去年同期相比 ，一汽出口增速最为显著 ，出口量为3.5万辆，同比增长1.6倍 。
商用车出口市场同样保持强劲增长。1至5月 ，我国商用车出口53.2万辆 ，同比增长29.5%。其中，货车出口46.4万辆 ，同比增长31.4%；客车出口6.7万辆 ，同比增长17.7% 。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“可以预见今年上半年（我国汽车）出口量将接近500万辆，超出此前预期 。 ”
当出口增长迅猛时 ，进口市场则呈现出截然不同的走势。据中汽协整理的海关总署数据显示 ，4月，汽车进口量为2.7万辆，同比下降32.7%；1至4月 ，汽车进口12.5万辆 ，同比下降7.8% 。
汽车出口延续快速增长态势同时，国内市场受政策调整 、市场结构变化 、宏观环境承压等多重因素影响 ，同比继续呈现两位数下滑 。5月 ，我国汽车销量为262.9万辆，同比下降2.1%；1至5月 ，我国汽车销量为1220.7万辆 ，同比下降4.2%。
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中汽协方面认为：“今年以来，汽车市场呈现出‘内需承压、外贸强劲’的显著特征 。行业运行面临内需不足 、成本高企 、外部冲击等多重挑战 。在消费端 ，应稳定政策与市场预期 ，深化行业治理，慎重出台限制类举措 ，稳住消费基本盘；在外贸端 ，需深耕国际化发展，有效应对各类风险挑战，强化国际循环的稳定支撑作用。 ”
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